К сожалению, нет, там не хьюндай, вагоны там отечественные сидячие, но весьма примитивные, типа чуть улучшенной электрички. И не знаю, что там с кондиционером.
Спальные ночные поезда везде очень дорогие. Укрзализниця в конце концов поднимет цены. Плацкарт уберут. Его нигде, кроме Китая и постсоветского пространства не используют.
Это вы. Мне, например, в зависимости от ситуации предпочтительней либо тот, либо другой. За что точно УЗ пора бы взяться - это не за ночные поезда, а за адскую централизацию вокруг Киева: даже мне, киевлянину с небольшой натяжкой, это бывает неудобно.
Ну, до осуществления этих планов явно пройдет еще немало времени - Украина большая страна, УЗ - гигантская совершенно структура с огромным и старым подвижным составом. Опять же платежеспособность населения чрезвычайно низкая.
Монополия тут ни при чём, способ получения прибыли не имеет отношения к данному вопросу. При наличии богатеньких капиталистов модернизация с привлечением заёмного капитала всегда выгоднее, чем модернизация из собственных ресурсов, т.к. собственные ресурсы - это тот же капитал, но более дорогой (если ты сам не богатенький капиталист). Это значит, что если затея не выгодна с привлечением заемного капитала, то она тем более не выгодна на собственных ресурсах, с учётом более отсроченной пользы.
Как я понимаю, пассажирские перевозки УЗ - убыточны. Частично покрываются с доходов от транспортных перевозок, частично - субсидиями из бюджета. Плюс государство контролирует цены.
И это, опять-таки, тоже не имеет отношения к моему аргументу. Если заменить один вариант перевозки другим, то это изменяет структуру затрат (амортизация, проценты на капитал, операционные затраты) и структуру доходов (продажа билетов). Если баланс при такой замене положительный (т.е. перевозки станут менее убыточными, и УЗ может либо при тех же дотациях иметь меньше денег, либо так же сводить концы с концами при меньших дотациях), то замена выгодна, если нет - то нет.
Проблема в том, что пока дешевый плацкарт массировано дотируется из бюджета, это наносит существенный вред как внутреннему авиасообщению, так и автобусным компаниям. Во всем мире ночное спанье в купе - дорогая штука.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2017-07-06 03:56 am (UTC)no subject
Date: 2017-07-06 05:01 am (UTC)no subject
Date: 2017-07-06 05:03 am (UTC)no subject
Date: 2017-07-06 02:25 am (UTC)no subject
Date: 2017-07-06 04:05 am (UTC)no subject
Date: 2017-07-06 04:25 am (UTC)no subject
Date: 2017-07-06 04:57 am (UTC)no subject
Date: 2017-07-06 05:03 am (UTC)no subject
Date: 2017-07-06 05:37 am (UTC)no subject
Date: 2017-07-06 04:54 am (UTC)no subject
Date: 2017-07-06 06:10 am (UTC)no subject
Date: 2017-07-06 06:25 am (UTC)Альтернативных "правильных" железных дорог у нас нет, так что конкуренция возможна разве что между видами транспорта.
no subject
Date: 2017-07-06 06:31 am (UTC)no subject
Date: 2017-07-06 01:48 pm (UTC)no subject
Date: 2017-07-07 08:32 am (UTC)no subject
Date: 2017-07-06 01:44 pm (UTC)Во всем мире ночное спанье в купе - дорогая штука.